日本嚴重的交通隱憂:高齡駕駛——高齡化社會帶來的新課題

  •   
  • 樽歪

日本人遵守交通規則這件事可以說是世界公認,但是不要以為這樣就安全,其實日本駕駛還有一個超大危機 - 高齡駕駛。日本高齡化問題對社會影響十分大,不管是經濟還是人民生活上,而駕駛問題這件事可能是大家都沒有預估到的大。

日本高齡駕駛的現況

高齡駕駛 駕駛者01

日本跟台灣一樣,對高齡駕駛的定義是70歲。截至2018年,日本警視廳統計得出現時日本70歲以上的駕駛者佔13.7%,約為1130萬人,85歲以上的佔了約61萬人,所佔比例可不算少,等於每4個高齡人士就有一個會開車上路。

為了減少高齡駕駛所造成的意外,日本政府從2017年修改道路法,除了70-74歲駕駛需要參加「高齡者講習」才能繼續開車外,從75歲開始,駕駛者就需要每3年進行一次認知機能檢查,才能更新駕照,以確保駕駛者是否適合繼續開車上路。

高齡駕駛的認知機能檢查

高齡駕駛 吉祥物01

▲出自日本警視廳網站

這項檢查主要是確認高齡駕駛者的記憶力和判斷力是否正常。檢查時間約 30分鐘,分別有三個項目:說出當天日期及時間;說出出時鐘上的時間;考驗短期記憶。

檢查結果有三種:「有失智症可能」、「有認知功能衰退可能」及「沒有認知功能衰退可能」。要是被判別為「有失智症可能」,就需要由醫生診斷是否能繼續開車;如果被判別為「有認知功能衰退可能」,只要完成「高齡駕駛講習」則還能再開3年。

修法後高齡駕駛肇事有改善嗎?

高齡駕駛 事故數據01▲出自日本警視廳網站

事實上以比例來說,與2009年修法前對比,2018年的75歲的高齡駕駛事故不減反增。2019年高齡駕駛事故佔全國交通事故中的12.2%,變成2018年的18%。而肇事原因中佔大宗的是太晚發現前方狀況,佔了81.5%。由此看見,其實現行法例對減少高齡駕駛事故並沒有太大幫助。

高齡駕駛 事故原因01

▲出自日本警視廳網站

結語

高齡駕駛 事故01

對於高齡駕駛問題,其實日本各界都非常重視。有人提出現時新式車款在主被動安全都十分完善,像是AEB 自動緊急剎車系統、駕駛疲勞偵測系統,或是自動駕駛系統,多少可以輔助駕駛者,減低事故發生。不過新式車按鈕太多過於複雜,他們開起來反而可能會不習慣。比起這個,樽歪認為改善大眾交通系統,讓高齡者出門較為方便不用自行開車其實可能會來得更有效果。

  

延伸閱讀:

【日本留學】東京福祉大學消失的留學生事件隱藏的秘密?來日留學必注意的學店陷阱

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日本人遵守交通規則這件事可以說是世界公認,但是不要以為這樣就安全,其實日本駕駛還有一個超大危機 - 高齡駕駛。日本高齡化問題對社會影響十分大,不管是經濟還是人民生活上,而駕駛問題這件事可能是大家都沒有預估到的大。

日本高齡駕駛的現況

高齡駕駛 駕駛者01

日本跟台灣一樣,對高齡駕駛的定義是70歲。截至2018年,日本警視廳統計得出現時日本70歲以上的駕駛者佔13.7%,約為1130萬人,85歲以上的佔了約61萬人,所佔比例可不算少,等於每4個高齡人士就有一個會開車上路。

為了減少高齡駕駛所造成的意外,日本政府從2017年修改道路法,除了70-74歲駕駛需要參加「高齡者講習」才能繼續開車外,從75歲開始,駕駛者就需要每3年進行一次認知機能檢查,才能更新駕照,以確保駕駛者是否適合繼續開車上路。

高齡駕駛的認知機能檢查

高齡駕駛 吉祥物01

▲出自日本警視廳網站

這項檢查主要是確認高齡駕駛者的記憶力和判斷力是否正常。檢查時間約 30分鐘,分別有三個項目:說出當天日期及時間;說出出時鐘上的時間;考驗短期記憶。

檢查結果有三種:「有失智症可能」、「有認知功能衰退可能」及「沒有認知功能衰退可能」。要是被判別為「有失智症可能」,就需要由醫生診斷是否能繼續開車;如果被判別為「有認知功能衰退可能」,只要完成「高齡駕駛講習」則還能再開3年。

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高齡駕駛 事故數據01▲出自日本警視廳網站

事實上以比例來說,與2009年修法前對比,2018年的75歲的高齡駕駛事故不減反增。2019年高齡駕駛事故佔全國交通事故中的12.2%,變成2018年的18%。而肇事原因中佔大宗的是太晚發現前方狀況,佔了81.5%。由此看見,其實現行法例對減少高齡駕駛事故並沒有太大幫助。

高齡駕駛 事故原因01

▲出自日本警視廳網站

結語

高齡駕駛 事故01

對於高齡駕駛問題,其實日本各界都非常重視。有人提出現時新式車款在主被動安全都十分完善,像是AEB 自動緊急剎車系統、駕駛疲勞偵測系統,或是自動駕駛系統,多少可以輔助駕駛者,減低事故發生。不過新式車按鈕太多過於複雜,他們開起來反而可能會不習慣。比起這個,樽歪認為改善大眾交通系統,讓高齡者出門較為方便不用自行開車其實可能會來得更有效果。

  

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